“推進融（róng）合，是當前的（de）一個重要課題，也是交通運（yùn）輸發展的方向。”3月5日13時至14時，交通運輸部黨組書記（jì）楊傳堂在中央人民廣播（bō）電台兩會特別節目《做客中央台》中，與聽眾朋（péng）友暢談交通運輸改（gǎi）革發展、出租汽車改（gǎi）革、交（jiāo）通扶（fú）貧攻堅（jiān）等與百姓出行有關的那些事。
談交通運輸改革發展
“融合”成為關鍵詞
“如果用（yòng）一個詞來（lái）形容交通運輸領（lǐng）域最突出的（de）變化，我會選擇‘融合’。”楊傳堂在總結近五年來交通運輸領域改革發展時說（shuō）。
楊傳堂（táng）表示（shì），“融（róng）合”就是發揮（huī）各種運輸方式的比較優勢，使人民群眾出行更便（biàn）捷（jié）、更經濟，發揮基礎設（shè）施和設備的最大（dà）作用，主要體現在管理體（tǐ）製的融合、交通基礎設施網絡的（de）融合、運輸服務的融合和（hé）新（xīn）舊業態的融合。其中，運輸服務的融合是老百姓感（gǎn）受最明顯的，比如空鐵聯運，北京的乘客可以從北京乘（chéng）坐高鐵或大巴到天（tiān）津機場（chǎng）乘飛機。而新舊業態的融合（hé）是百姓感受最深刻的，尤其是“互聯（lián）網（wǎng）+交通（tōng）運輸”發展，促進了鐵路、公路的（de）互聯網售票，全國高速公路ETC聯網（wǎng），城市交通一卡通的互聯互通以及（jí）共享單車的興起等（děng）。
談中國橋梁建設
港珠澳大橋展現“六個最”
在我國交通運輸快速發展的過程中（zhōng），以橋梁為代表的（de）超（chāo）級工程，展現了中（zhōng）國交（jiāo）通建設（shè）的突（tū）出成就，標誌（zhì）著我國的橋梁技術已步（bù）入世界先進行列。
針（zhēn）對聽眾十（shí）分（fèn）關心（xīn）的港珠澳大橋，楊傳堂表示，港珠澳大橋是國家的一項“超（chāo）級工程”，它體現了“六個最”，它是世（shì）界總體跨度最長、鋼結構（gòu）橋體最長、海底隧道最長的跨海大（dà）橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。
楊傳（chuán）堂還向廣大聽眾（zhòng）透露了（le）一個好（hǎo）消（xiāo）息：“目前，港珠澳大橋的橋（qiáo）梁主體工程已（yǐ）完工，房建工程、交通（tōng）安全設施及其他工程正在按計劃順（shùn）利推進，預計今年年底基本實現主體（tǐ）工程建成。”
談出租汽車改革
堅持以乘客為本
出租汽（qì）車改革是百姓關心的熱點話題之一。2016年7月（yuè），《關（guān）於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（簡稱《指導意（yì）見》）和（hé）《網絡預約出（chū）租汽車經（jīng）營服務管理暫行辦法》（簡稱《暫行辦法》）出台後，各地在《指導意見》和（hé）《暫行辦法》的總體框架下也陸續推出了相應的（de）實施細則。目前，全國已經有66個城市出台了實施細則，現在還有127個城市的細則正在聽取意見。
楊（yáng）傳堂表示，推進出租汽車改革是個國際性難題，解決好這個難（nán）題，主（zhǔ）要從兩個方麵（miàn）著手，一（yī）是解決巡遊出租汽車的改革問題，二是關於網約車的管理問題。
對於網約車這個新生事物，如何既鼓勵創新，又（yòu）實（shí）現規範管（guǎn）理？楊傳（chuán）堂介紹，必須堅持以（yǐ）乘客為本（běn），不管是網約車還是巡遊出租汽車，都應該以乘客的安全、乘客的服務（wù）和乘（chéng）客的體驗為中心，其次堅持屬地管理原則。兩個文件符（fú）合中國實際（jì），隨著時間推移還要不斷創新、不斷（duàn）調整，讓人民群眾更滿意。
談“一（yī）帶一路”建設
加快“走出去”步伐
交通運輸（shū）是（shì）我國（guó）開展“走出（chū）去”工（gōng）作（zuò）比較早，而且也是具有一定（dìng）比較優勢的（de）行（háng）業之（zhī）一，它是“一帶一路”基礎設施互聯互通（tōng）的重中之重。
楊傳堂說，交通運輸部將加快和重點抓好三個方麵的工（gōng）作：一是大力（lì）實施（shī）“走出去”戰略，支持我國企業參與海外交通基礎設施的建設與運營，深入融入全球運輸鏈；二（èr）是加強與“一帶一路”沿線國家基礎設施建（jiàn）設規劃（huá）、技術標準體係的（de）對接，推動形成“一帶一路”綜合立體交通基礎設施骨幹通道網絡；三是加強與沿線國家人力資源能力建設合（hé）作（zuò），實現交通運輸行業的人心相通，為（wéi）我國在全球治（zhì）理當中發揮更大作（zuò）用、提供有力支撐（chēng）。
談交通扶貧
使（shǐ）出“洪（hóng）荒之力”來推進
“全麵建成小康路上，決不讓任何一個地方因交通而掉隊（duì），這（zhè）是我們交通人的莊嚴承諾。”針對聽眾（zhòng）關心（xīn）的（de）交通扶貧問題，楊（yáng）傳堂表示，我們將使出“洪荒之力”來推進交通扶貧工作，為2020年全麵建成小康社會作出應有貢獻。
楊傳堂介紹，在交通扶貧脫貧攻堅實踐當中，交通運輸部提出要建設幸福小康路、康莊大道、特色致富路（lù）和對外開放路。在原來強調（diào）通達的概念、解決“走得了”問題的基（jī）礎上（shàng），進一步（bù）強調農村公路扶貧脫貧的（de）功（gōng）能作用。
對於如何平衡群眾的需（xū）要和（hé）財（cái）政能力之間的矛盾，楊傳（chuán）堂表示，將通過爭取中央政策支持及（jí）部省合力，創新投融資模式等多渠道籌措資金，推進扶貧工作開展。中央層麵，交通運輸部（bù）大幅度提高貧困地區車購稅補（bǔ）助標準，其中，國家高速（sù）公路中央投資補助（zhù）標準由“十二五”期平均占項目總投資的15%提高到約30%，普通國道由30%提（tí）高（gāo）到50%至60%，鄉鎮、建製村通硬化路的補助標準有了更大（dà）的提高，極大地減輕了地方配套資金壓力；地方層麵，交通運輸部和24個省（區、市）簽訂了交通（tōng）扶貧共建協議，督促和協調地方政府加大包（bāo）括財政性資金、地方債和專項債券等資金投入力度來推進扶貧攻堅；創新投融資模式（shì），積極爭取包括國家（jiā）開（kāi）發銀行和中國農業發展銀行等機（jī）構開發性金融信貸支持，同時在大（dà）力推進政（zhèng）府和社會資本合作（zuò）方麵，地方政府也進行了有益探索。
楊傳堂還就2017年交通運輸11件更貼近（jìn）民生事實、高鐵（tiě）發展、提升高速公路服務（wù）水平（píng）、快遞業發展、郵輪業發展、共享單車等話題與聽眾進行了交流。
