輪胎平衡（Wheel Balance）是指前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成（chéng）車輛行駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現象，駕（jià）駛乘座極不舒適，必須配掛（guà）重（chóng）鉛塊於（yú）鋼圈的兩側，使之平（píng）衡。
當車輪轉動時，不對稱的質量可能（néng）會導致跳動或晃動，這可能會導致乘坐的幹擾，通常是縱向和橫向（xiàng）的振動。它也可以導（dǎo）致（zhì）在一個方向盤（pán）或整個車輛的擺（bǎi）動。由於不（bú）平衡，乘坐起（qǐ）來就不舒適。車輛懸架可以激發當處於不平衡力時的車輪速（sù）度（dù）達到一個點，其轉（zhuǎn）動頻率等於該懸浮液的諧振頻率。
靜態的平衡，可以由一（yī）個靜態的（de）平衡機測量，在輪胎被放置在其垂直（zhí）軸（zhóu）線上的非旋轉的主軸刀具。靠重力向下偏轉。偏（piān）轉的量（liàng）就是不平衡（héng）的幅值。偏轉的（de）角度就是不平衡的角度位置。在輪胎的製造工廠中，靜態平衡器通過使用安裝到主軸組件的傳感器進行操作。在（zài）輪胎零售商店，靜態的平衡器通常是非旋轉氣泡平衡（héng）器，通過中心處氣泡的充（chōng）油玻璃瞄準壓力（lì）表的幅度和角度觀（guān）察（chá）到的不平衡，他們已經在很大程度上取代了大型的機器。
動平衡是（shì）指（zhǐ）輪胎轉（zhuǎn）動時力所產生（shēng）的非對稱的重（chóng）量分布，通常是在（zài）一個較高的速度時出現。在輪胎工（gōng）廠中（zhōng），被安裝在輪胎（tāi）和（hé）車輪的平衡機測試車輪，該（gāi）組件被（bèi）加速到300 RPM或更高的（de）速度（dù），並隨著輪胎旋轉傳感器進行測量力的不平（píng）衡。車輪的內側和外側的平麵，這些力被分解成靜態和力偶值相比，不平衡公差（是允許（xǔ）的（de）最（zuì）大的製造限製）。如果輪胎沒有被選中，它有可能搖晃和表現不佳。在輪（lún）胎的零售（shòu）商店，檢查輪（lún）胎/車輪組件旋上平衡器，它決定的不平衡量（liàng）和角度。動（dòng）態平衡比靜平衡更好（更全麵）。
如果（guǒ）驅（qū）動程序附帶車庫，車（chē）庫檢查（chá）的不平衡隻能（néng）進行動態的平衡。然（rán）而（ér），與現有（yǒu）的傳感器發現在許多汽車，不平衡可以實時估計，如ABS車輪速度傳感器用於檢測（cè）實時失衡輪胎或輪胎。
意義:
保證輪胎平衡非常重要，它不僅有助於延長輪胎（tāi）的使用壽命和車輛（liàng）性能的正常發揮， 更（gèng）有助（zhù）於駕駛員的生命安全。不平衡（héng）會導致輪胎不規則磨耗（hào）和（hé）車輛懸掛係統的不（bú）必（bì）要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路麵上也會引起車輛顛簸，從而（ér）產生駕駛（shǐ）疲勞。輪胎在第一次安裝到輪輞上（shàng）時就要做好平衡，日後如有修補要重新做平衡。鑒於（yú）中（zhōng）國的路況，建議至少每季（jì）度到專業（yè）輪（lún）胎店做一次輪胎平衡（héng）。
按照機械運動的道理，凡達到較高（gāo）轉速的輪子（zǐ），由於（yú）材料組織內部（bù）的（de）不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配尺寸的誤差以及結構形狀（zhuàng）等原因，使通過輪子重心（xīn）的主慣性軸線與旋轉軸線不相重合，因而旋轉時的輪子會產生不平衡的離心力（lì），特（tè）別是高速運轉（zhuǎn）的轎車輪子，每秒鍾旋轉十幾圈以上，即使有極小的偏心矩也會引起很大的不平衡力，導致車輪的持續振（zhèn）動，尤其（qí）是方向輪的振（zhèn）動會導致方向（xiàng）盤的抖（dǒu）動，會加速懸（xuán）架和轉向係（xì）統（tǒng）部件的磨損，加速車輪內軸承的（de）磨損，振動大的（de）汽車也很難駕駛，行車不安全。因此，輪子的平衡對於現代的轎車來講，是（shì）非常重要的（de）一項工作，轎車在出廠前或者運（yùn）行一段時間（jiān）後，輪（lún）子都要進行平衡調試（shì），測出輪圈內外不平衡量，在輪圈邊上適當的位（wèi）置嵌扣上平衡（héng）塊（kuài），以達到輪子的平衡精度。
平衡塊（kuài）是用鉛合金做成，重量以克為單位，計有5克、10克、15克（kè）等多達15、6 種規格。平衡塊上（shàng）有一個鋼勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。
